伍德麦肯兹的资深研究分析师米兰·塔克尔（Milan Thakore）表示，如果在重量能量密度和CTP电池包技术方面出现大的改进，那么磷酸铁锂在电动汽车电池领域将获得更多应用。

7月下旬，特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上的讲话引起关注，他说，如果供应商在开采镍的时候效率很高，而且更环保，那么特斯拉将和供应商签订一份较长时间的巨额合同。

伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）最新的一份报告显示，在未来十年内，磷酸铁锂有望超过锂-锰-钴-氧化物成为占据主导地位的电能存储化学品，在电池存储市场站稳脚跟，然后逐渐在电动汽车领域占据主导地位。

长期以来，马斯克一直支持在电池生产中不使用钴，因此这个消息对他来说也许还不错。

伍德麦肯兹是一家全球性的研究与咨询公司，研究领域包括能源、化学品、可再生资源、金属以及采矿行业，以提供有洞察的数据、分析和咨询建议而闻名。

伍德麦肯兹的报告称，2015年磷酸铁锂在电能储存化学品市场的份额为10%，在随后的五年中，这种电池的市场份额迅速上升，预计到2030年时市场份额将超过30%。

这种增长是由于锂-锰-钴-氧化物电池和组件在2018年年底和2019年年初的供应短缺导致的。随着电池储能和电动汽车领域的需求迅速增加，磷酸铁锂电池和锂-锰-钴-氧化物电池的原材料都不可避免会出现短缺。

由于来自电动汽车和储能系统的需求不断增长，电池行业需要通过改进电池的阴极、阳极和电解质来开发先进的锂离子电池。虽然储能市场上缺少锂-锰-钴-氧化物电池，但仍有大量磷酸铁锂电池可用，产能主要集中在中国。

伍德麦肯兹的高级分析师米塔利·古普塔（Mitalee Gupta）说，由于锂-锰-钴-氧化物电池的交货时间增加且价格持平，磷酸铁锂电池供应商开始以具有竞争力的价格进入锂-锰-钴-氧化物电池受限的市场，从而使磷酸铁锂电池在电力和能源领域有吸引力。

未来推动磷酸铁锂电池获得主导地位的一个因素将是，用于存储的电池类型和用于电动汽车的电池类型之间的差异，这些电池都需要进一步的创新和专业化。

由于当前的锂离子储能系统在四到六个小时之后会耗尽电能，更长时间的储能会出现性能衰减和经济性不佳的问题，因此迫切需要持续较长时间的储能系统。

除了需要更长时间的储能之外，古普塔还预计，相对于能量密度和可靠性，市场更看重强大的循环使用性能，而磷酸铁锂电池在这个方面表现卓越。成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。

未来十年，电动汽车将继续占据全球锂离子电池需求的大部分。移动电子设备对锂离子电池的需求将从2020年的26%降至2030年的6%。

伍德麦肯兹的数据显示，亚洲国家的锂电池产能处于全球领先地位，相关生产企业包括宁德时代、LG化学、比亚迪和SK创新，然后是欧洲一些新兴的锂电池生产商，例如Northvolt和ACC。

尽管预计磷酸铁锂电池在电动汽车市场的份额不会像在电池储能市场那样迅速上升，但这份报告指出，磷酸铁锂不可忽视。

这种化学物质已经在中国电动汽车市场颇受欢迎，并且有望在全球范围内获得较大的发展。伍德麦肯兹预计，到2025年，磷酸铁锂电池在电动汽车市场的份额将超过20%。

伍德麦肯兹的资深研究分析师米兰·塔克尔（Milan Thakore）表示，如果在重量能量密度和CTP电池包技术方面出现大的改进，那么磷酸铁锂在电动汽车电池领域将获得更多应用。