2017年12月27日，国内最长跨度铝合金天桥——北京东单路口南、北人行天桥主梁整体吊装正式启动，其中，2017年12月27日凌晨零点吊装南天桥、28日凌晨零点吊装北天桥。预计该铝合金天桥将于2018年1月中下旬正式投入使用。

从北京市交通委路政局了解到，北京东单路口南、北人行天桥始建于1999年，原有旧桥总体景观效果及使用功能已不能满足现有需求。
经北京市城市道路养护管理中心相关负责人介绍，此次天桥改造工程的东单北天桥位于东单路口以北，跨越东单北大街，原桥为钢结构桥，改造后为铝合金桁架结构，桥梁全长58米，全宽3.85米，单跨跨径达到52米，建成后将成为目前国内单跨最大的铝合金桁架天桥。
东单南天桥位于东单路口以南，原桥也为钢结构桥，横跨崇文门内大街，改造后为采用单跨47.5米铝合金简支桁架桥。
为减少施工对桥区范围的地下管线及地铁运营的影响，本次大修充分利用铝合金结构质量轻的特点，保留了旧桥墩基础，对墩柱进行接高处理，跨度与原桥一致，不仅节省了造价和工期，同时为未来旧桥改造提供了新思路。

据悉，本工程单跨最大跨径达到52米，如果采用常规构件，桁架高度将达到5.7米，对周边景观影响较大。为有效降低桁架高度，主桁架创新性地采用U型型材，结构尺寸及杆件壁厚均为国内铝合金天桥之最。
通过U型型材的应用，东单北天桥单跨52米，跨中桁架高仅为4.8米。此前，崇文门内大街北口天桥也采用了相同型材，单跨47.5米，跨中桁架高仅为4.3米，有效减低了桁架总体高度。
考虑材料的强度、延性、环保、再生性及耐腐蚀等特征，本次两座天桥的改造均选用了高强的铝合金材料作为桥梁的受力结构。据该工程负责人介绍，铝合金天桥桥体重量轻，仅为原桥自重的三分之二，大约70吨，原下部结构及基础不用拆除，也不用加固，可直接再利用，不仅降低吊装的难度同时节省了投资，减少了施工周期。加之铝合金表面光洁、多年使用不变色，材料回收率高，再处理成本低，可完全回收，回收残值为原价格的70%。
此外，铝合金天桥还可自行形成保护膜，在潮湿或酸、碱环境之下都有较强的耐腐蚀性，使用期间全寿命无需考虑后期防腐养护，从而解决了桥梁结构防腐的重大难题。
该负责人表示，传统钢筋混凝土结构的天桥安装，需要在现场进行绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土、拆除模板、混凝土养护等诸多工作，如仅在夜间进行混凝土浇筑等工作将会产生噪声、震动，混凝土运输车辆频繁的进出，会对周边社会交通和居民的正常生活产生一定影响。
而本次东单南北天桥的改造，东单北天桥主桥结构杆件797件、天桥梯道结构杆件2754件、连接板476块，东单南天桥主桥结构杆件727件，天桥梯道结构杆件2774件，连接板416块，所有构件全部由工厂生产，现场装配，既简化施工流程提高安装速度，又减少各种施工现场污染等，属于典型的绿色施工，最大限度地减小了对市民的影响。
截至目前，从2016年开始的长安街综合整治工程已完成27座人行地下过街通道(包括前门1号、4号通道)的主体改造和长安街两门(建国门至复兴门)之间5.1万平米的人行步道改造工作。该负责人还指出，伴随着东单天桥改造完成，整个工程即进入尾声，重装亮相的长安街整体风格既美观靓丽，又和周边环境景观和谐一致、浑然一体，尽显“庄严、沉稳、厚重、大气”，尽享“神州第一街”之美誉。（杜燕）