本报讯 （记者李幼玲  赵天宁）6月4日，在2017丝博会暨第21届西洽会期间，铜川市举行了追赶超越·聚焦铜川——航空铝材及汽车用铝高峰论坛暨铜川代表团首场集中签约仪式。陕西省、铜川市有关领导，外国嘉宾及企业、院校代表300余人出席会议。

        铜川市委书记郭大为在论坛致辞时表示，铝行业是国家重要的基础产业，“一带一路”为中国铝业的发展带来了新的机遇。从铝工业发展趋势来看，随着国家推进能源、资源节约型社会建设力度不断加大，汽车轻量化、高铁、航空航天等领域的应用将逐步增加。同时，以铝代铜、以铝代木、以铝代钢的应用不断扩展，铝消费还将不断增长。另一方面，我国与发达国家相比，在资源的拥有量、人均消费量等方面，仍有不小的差距，铝产品的应用领域和市场空间潜力很大。预计到2021年，我国氧化铝产量将达7800万吨左右，电解铝产量将达4200万吨，铝材产量将达7400万吨左右。此外，他认为，发展航汽铝产业是做强制造业的重要支撑。制造业是立国之本、兴国之器、强国之基。2015年国家出台的《中国制造2025》，标志着我国制造业步入高端发展新时期。进入工业4.0时代，工业轻量化发展是大势所趋。随着汽车、轨道交通、航空等领域的迅猛发展，国产C919大飞机首飞成功，未来航汽铝产业发展的潜力和空间巨大。陕西作为全国航空航天的重要基地和汽车产业发展的新高地，正在实施航空航天产业、轨道交通装备产业两个《五年行动计划》和“百万辆汽车工程”，航汽铝产业迎来重大发展机遇。

        在主题发言环节，中国有色金属工业协会铝业分会常务副秘书长孟杰，中国科学院金属研究所博导、研究员张士宏，中国汽车工程学会副秘书长闫建来分别作了报告。
        孟杰从铝加工生产概况、航气铝加工材应用情况、铜川铝加工发展的思考三个方面展开了论述。他给予了铜川产业园模式定位的肯定，他说，通过煤-电-铝-加工一体化模式的发展，才使得中国铝工业成为重要的中国铝工业大国，得到了市场的认可。而目前定位航汽铝材模式的发展，更是寻找打造高端铝材发展的方向和机遇。他希望铜川铝工业在未来向深度发展，向更加良好的方向发展。张士宏介绍了铝合金产业链及产品类型，铝材在高速列车等领域的应用现状及趋势，并针对汽车、轨道列车、航空、航天等高档次铝合金制备技术研发生产提出了建议。闫建来介绍了汽车行业的发展现状及前景，针对汽车用铝作了详细介绍，并就汽车用铝的发展方向做了主题演讲。
    

        论坛最后进行了铜川市重大项目集中签约仪式。截至6月4日下午，本届丝博会暨西洽会铜川市成功对接项目219个，总投资额558.8亿元。通过本次论坛，与会者进一步了解铜川航空铝材料、汽车铝材料以及配套产业的优势和发展趋势，积极投资铜川，深入探讨铜川航空、汽车铝材料加工生产及产业配套创新发展、转型升级、提质增效之路，推动更多项目合作，开启“陕西制造，铜川配套”的战略发展投资新机遇。

 
        作为古丝绸之路上的一颗璀璨明珠，铜川不仅处处有文化，遍地是故事，在发展航汽铝产业方面同样有着良好的基础。铜川铝厂1969年建成投产，是陕西最早的铝冶炼企业，曾获“中国铝冶炼企业50强”。“玉华”牌铝锭是中国铝冶炼行业著名品牌，畅销全国20多个省区，远销日本、韩国、新加坡、马来西亚等国家和港台地区。近年来，铜川以园区为承载，与陕煤化、陕有色等大集团合作，正在打造西部地区航汽铝产业基地。建设了董家河循环经济产业园，被列为国家循环化改造示范试点园区。在铝深加工领域，布局了美鑫、铭帝、大秦、陕汽东铭等产业链下游企业，从中国重型机械研究院引进了国家科技重大专项2.5万吨铝挤压生产线项目，在园区建设4×35万千瓦发电配套动力站，以煤发电、用电炼铝、铝型材、铝深加工的循环产业链条已经形成。
      

        陕西铭帝铝业有限公司坐落于陕西省铜川董家河循环经济产业园，是中国西部最大的铝型材生产企业，产品销售遍及国内外。该公司依托铜川市董家河循环经济产业园的区位优势，与中国重型机械研究院密切合作，引进建设世界最大最先进的国家科技重大专项2.5万吨难变形合金双动卧式铝挤压生产线、1.25万吨正向单动铝挤压生产线等共13条铝挤压生产线，目前最大挤压机为3600吨。
　　在铭帝铝业浅加工铝材车间，当记者走在干净明亮的绿色安全带时，高端大气的机械化生产线呈现在我们面前，宽敞的车间没有异味，没有灰尘，加工各种铝材的机器轰鸣声在空旷中萦绕。看到各种型号不同的型材，记者好奇而简单采访了该公司总经理王亚军，他告诉记者这些铝材大部分用于建筑门窗和幕墙，在房地产方面，铭帝铝业与房地产企业依赖性较强，建筑门窗及幕墙基本对接大型房地产企业，比如绿地，远大等企业，同时，还有全国各地的经销商等。目前，公司工业型材致力于向新能源，航汽铝领域加大拓展力度。

        会上，记者就航空、汽车用铝加工材方面，采访了中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长、高级工程师王孝东，他说 ，尽管近年来我国航空铝材料、汽车铝材料等产业发展迅速，但是我国与国外相比，航空用铝还是存在很大差距。另外，尽管我国氧化铝、电解铝、铝型材等已经做到了世界产量第一，但我们的技术含金量还是较低的，因为衡量技术含金量的重要指标就是航空用铝，而我们的航空用铝材80%需要进口。所以目前，在整个铝应用方面，我认为，最重要的就是提高质量，不是一味做大。 作为铝相关的上下游子企业，要想做强必须提高质量，提高附加值。所以在未来，我们期待航空用铝材方面，通过自主创新和深入研发，我国能赶超国际先进水平；在汽车用铝材方面，值得肯定的是，比如汽车铝板，我国已经做到了高端生产，像南山铝业等企业通过努力和创新，已经拥有了高端先进的生产线。另外，在铝合金汽车轮毂方面，中信戴卡公司不仅做大了，而且做强了。一直以来，以中信戴卡为代表的中国铝车轮行业通过大量实践和自主创新，全行业一半以上的产量出口,给予了全球高端乘用车OEM配套，比如奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田等。最重要的是中国制造的铝车轮主要核心装备已经走出国门，为全球铝车轮制造企业所采用。