在汽车业反垄断的背景下，实施近10年的《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）有望得以修订实施。记者从消息人士处了解到，新的《办法》修订草案已经出炉，并由汽车行业流通协会下发至厂商和大型经销商处征询意见。
　　“据我从经销商处了解到的信息，修订后的‘草案’在经销商建店的成本、标准等方面将有所放松，比如原来的4S店必须要求在独立场所盖方方正正的店， 而以后的考核标准可能仅在于是否满足服务标准。还有一点是，在此之前，经销商店面装修所采用的材料等，基本上都是由厂商指定供应商，以后这方面的限制可能会放松。”上述人士告诉记者。
　　“其实长期以来以经销商利益为代表的流通协会对《办法》的存在就提出了很多的质疑，包括目前普遍存在的压库、搭售、跨区域销售限制等。” 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者，而《办法》的修订之所以迟迟得不到落实，主要原因就在于厂商的反对。不过，在他看来，随着反垄断的进行，上述存在的不合理现象都在逐渐被打破，所以从某种意义上说，反垄断为新《办法》的落地提供了政策基础，而同时，《办法》的修订也是当前条件下，针对“反垄断”而打出的一招“组合拳”。“因为从目前来看，《办法》确实是更多地维护了厂商的利益，为汽车业垄断的产生创造了基础。”颜景辉表示。
　　而上述针对建店成本等现象提出的修改意见，无疑将进一步减轻经销商的生存压力。据不完全统计，在现行的4S模式下，普通品牌的经销商单店建店成本可达千万元，而诸如奥迪、宝马、雷克萨斯这样的豪华品牌，建店成本更可高达上千万甚至上亿元。
　　“不过，相对投资标准以及供应商等问题，厂商和经销商其实更关注新的《办法》是否真的会放宽经销商代理品牌的数量，打破原有的单一授权模式。” 新华信汽车渠道研究总监黄伟告诉记者。其实，这也是目前业界关注的焦点所在，在此之前，国家工商总局曾于7月31日发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并对已完成备案工作的汽车经销商（含总经销商）的经营范围做出统一调整，将“××品牌汽车销售”统一登记为“汽车销售”。这被业界广泛认为是“未来4S模式被打破，大卖场的模式将广泛兴起”的政策基础，不过，也有业界人士质疑， 虽然工商备案可以放宽至“汽车销售”，但在现行的《办法》实施背景下，厂商依然可以利用其强势地位，将经销商捆绑至单一的品牌经营范围内。
　　“而此次，如果《办法》真的能对经销商代理权放开，那么，多品牌销售在理论层面上应该是具有基础的。”黄伟认为，“比如在一个店里销售同一系别，如大众、丰田的车，或者在三四线市场，大的经销商集团可以利用自己的资源建立‘大卖场’等。”而从投入产出比看，多品牌共销的模式无疑有利于降低成本，对投资者来说也更具吸引力。不过，在汽车分析师封士明看来，这样的多品牌共销只能是特例而并不能得到大规模普及，最主要的原因在于品牌之间的文化区隔以及技术差异，实现完全共融，无论从国外经验还是现实情况看，都不太现实。

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